Travesía del Atlantico

Travesía del Atlántico, Diciembre 2.005

Barcelona - Canarias

El Nui inició su singladura en Barcelona el 22 de noviembre de 2005.
Es la septima travesía que realiza éste velero.
Los preparativos han sido largos y parece que no se acaben nunca, por más meses que uno lleve preparando el velero no acabas de trabajar hasta el momento de soltar las amarras.

La tripulación está compuesta por tres personas al salir de Barcelona, más adelante se irán sumando otros tripulantes y algunos se desembarcaran en Canarias.

El primer objetivo es llegar hasta San Pedro del Pinatar donde unas velas nuevas están esperandonos, las velas que llevamos ya tienen miles de millas y no están para realizar muchas más.

El Mediterraneo en invierno puede ser muy frio, además de que la meteorologia no es tan buena como durante los meses de verano.

Tras un día de navegación a motor por fin entra el viento, y va subiendo hasta que al llegar a San Pedro del Pinatar alcanza los 35 nudos.

Una vez puestas las nuevas velas nos dirrigimos hacia Málaga para recoger a un nuevo tripulante.
Nos espera el estrecho, que, por supuesto, acabamos pasando con el viento en contra. Una noche infernal dando bordos y mojados para llegar al puerto de Santa Maria.

Tras poner a secar todos los trajes mojados, nos vamos a comer pescaditos fritos y a tomar finos para celebrar nuestra entrada al Oceano Atlántico.
En el Puerto se embarca otro tripulante para completar la travesía hasta Martínica.

El tramo desde Cadiz hasta Canarias es el más difícil de toda la travesía, en una ocasión se me rompió una botavara y en otra un palo.... El caso es que siempre inicio este trecho con mucho respeto.

Pues una vez más el tiempo se puso duro. Un viento del SW (proa total), de unos 20 a 30 nudos nos obligó a dar bordos los tres ultimos días del viaje hasta Lanzarote.
Al llegar, una vez más tuvimos que sacar todo a secar a fuera.

En Lanzarote se dembarcaban los dos tripulantes que habían salido desde Barcelona, tras haber realizado la parte más desagradable del viaje, y se embarcaban dos nuevos que teoricamente iban a hacer la parte más atráctiva.

De Canarias hasta Martinica

El paso del Huracán Delta

Ya son muchas las travesías en velero que he realizado pero siempre noto una sensación especial antes de salir.
Aunque en principio esta es la parte más fácil, no deja de ser una distancia muy grande la que hay que navegar, y uno debe de estar muy seguro de que podrá solventar todos los problemas que vayan surgiendo.

Esta vez los problemas ya estaban la mar: se acababa de formar un huracán tardío que rondaba por allí, el huracan DELTA
Debido a que se encontraba muy lejos decidimos salir con un rumbo muy Sur para evitar cualquier posibilidad de que nos alcanzara.
Y por eso empezamos la travesía ciñendo una vez más: al pasar el Delta por nuestro Norte nos envíaba vientos del tercer cuadrante que nos obligaron a bajar al Sur.
La verdad es que en ningun momento pasaron de los 25 nudos ya que nos paso muy al norte.
Pero cuando oimos por la radio los destrozos que había causado en su ruta hacia el Norte al pasar por Canarias, nos alegramos mucho de no estar allí.

Los Alisios

Al cabo de unos días empezaron a entrar de una manera muy suave los Alisios.
Durante los primeros días pusimos el espínaker bastantes horas, incluso algunas noches en que el horizonte estaba limpio lo aguantamos la noche entera.
Sin embargo una de esas noches nos entró un chubasco con el espínaker pequeño izado, el resultado fue desastroso: se reventó entero mientras organizabamos la maniobra de arriado.

Las maniobras de noche no son nada sencillas. Primero porque está casi todo el mundo durmiendo, lo cual retrasa mucho las maniobras ya que hay que despertar al resto de la tripulación para iniciarlas. Por supuesto me refiero a maniobras un poco complejas como son las de arriado del espí. Y segundo porque con las linternas y los frontales se ve muy mal, y además se deslumbra al resto de los tripulantes.
Pero la tentación de mantener el espí arriba con buenas condiciones es muy grande.
Al día siguiente en el momento de calcular la situación y las millas recorridas durante las ultimas 24 horas, la media de millas sube de una forma tan brutal que dudas mucho a la hora de arriarlo para pasar la noche.

Llevabamos ya varios días con la caña de pescar echada y cada vez algún pez grande se nos llevaba el anzuelo; el caso es que nos estabamos quedando sin anzuelos y sin pescado para comer.
Nos tuvimos que fabricar una rapala hecha a base de hilos de colores y plasticos que milagrosamente funcionó, los dos siguientes días pescamos varios dorados, uno de los cuales era de un peso considerable.
Durante la travesía yo confío mucho en la pesca para el aporte de proteinas, y de hecho pocas son las travesías en las cuales no he pescado nada. El Dorado es el pescado de la travesía por excelencia, tanto es así que uno acaba harto de comer dorado y lo único que deseas es que pique un atún, aunque solo sea para cambiar de menú.

Pasado el ecuador de la travesía los partes que íbamos recibiendo por la radio nos anunciaron unos alisios de 25 a 30 nudos. Es lo mejor que te puede pasar despues de más de una semana navegando tranquilamente con el espí. ¿Porqué? Pues porque te cambia el ritmo de trabajo, las medias diarias de millas empiezan a subir y porque no hay nada más divertido que pilotar un velero al largo planeando a 10 o 12 nudos.
Efectivamente nos espabiló un poco a todos, los libros ya no eran la única distracción y el piloto automático dejó de funcionar tan seguido como hasta ahora.
Nuestra máxima singladura en 24 horas fue de 198 millas, lo cual para un barco de 14 metros nos está nada mal. Creo que todos los tripulantes guardan en su memoria esas planeada salvajes con olas que iban adquiriendo tamaño día tras día, y la excitación que nos embargaba al sentir como el barco despegaba en su planeada, y todo esto con bañador y camiseta, sin frío ni nubes ni mal tiempo.

Durante el viaje las millas que faltan a destino van disminuyendo poco a poco, pero existen lo que yo llamo unas “barreras sicológicas”; la distancia total son mas o menos, y dependiendo del punto de partida, unas 2800 millas, y la primera barrera sicológica se sobrepasa al pasar las 1000 primeras millas, la segunda es al pasar el ecuador del viaje y la tercera es cuando te faltan menos de 1000. A partir de entonces es una cuenta atrás, te pasas el día calculando el día y hasta la hora de llegada.

Por eso los ultimos días ibamos apretando el barco para llegar lo más rápido posible.
A falta de dos jornadas para llegar a Martinica tuvimos un encuentro con una orca de unos 8m que nos estuvo siguiendo durante casi una hora, la orca jugaba con nosotros, pasaba de un lado a otro del barco casi rozandolo. No sabiamos muy bien si disfrutar del momento o bien asustarnos, pero al cabo de un rato optamos por relajarnos y disfrutar del cetaceo.
Lo más curioso del caso es que al cabo de unos días me encontré con un amigo que tambien acababa de cruzar detrás nuestro y me comentó la misma historia y en la misma posición en la cual nos sucedió a nosotros, ¿todavía me pregunto si solo fue casualidad?

Por fin tras 17 días de mar sin ver tierra nos apareció la isla de Martinica por la amura de estribor. A pesar de que hoy en día no tiene ningún misterio situarse en medio del mar, uno siente algo especial y casi indescriptible al ver aparecer la tierra por la proa.
Como no podía ser de otra forma acabamos recalando en el puerto de “Le Marin” de noche, pero con tiempo suficiente para cenar en el restaurante del puerto.
Tras la cena los rones fueron cayendo uno tras otro hasta que los cuerpos no aguantaron más y nos tuvimos que ir a dormir a bordo del NUI.

En mi caso estaes la travesía del Atlántico numero 14, pero sin embargo recuerdo cada cruce de una manera muy diferente, y al poco tiempo de estar en tierra ya estaba pensando en la siguiente.

Ahora mismo sentado frente al ordenador se me va la imaginación hacia horizontes lejanos: creo que estoy enfermo...... muy enfermo

servido por Toni 15 comentarios compártelo